国内车联网发展现状及面临问题和挑战
科技飞速发展，智能手机普及之快，让消费者慢慢培养出使用互联网的习惯。
车联网，就是将汽车也变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集—汽车网络互联—云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加安全、高效与智能。目前中国汽车市场规模全球第一，而车联网行业处于成长阶段，潜在的市场规模巨大。车联网和物联网有着密切的联系，车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分。车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。
近年来，车联网被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一，是信息化与工业化深度融合的重要方向，具有应用空间广、产业潜力大、社会效益强的特点，对促进汽车和信息通信产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，推动自动驾驶技术创新和应用，提高交通效率和安全水平具有重要意义。
车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。车联网产业链条长，角色丰富，跨界融合特征突出。ICT 产业与汽车、交通产业走向深度融合，新型汽车电子产品、车/路通信服务正在形成产业规模，汽车和交通服务创新日趋活跃，全新的产业生态即将构建。
实际上，最初的车联网更多是指将汽车联网，以及提供类似于导航、音乐、路况播报等少数互联网服务，在AI、大数据、互联网迅速发展的大环境下，车联网的内涵和边界也在不断演变。除了满足用户的实际需求外，车企也应该借助大数据、云计算等技术，努力将车辆、车主、乘客等多方信息数据安全保护落到实处。
除了车企外，车辆管理部门在借助车联网对车辆数据信息进行管理方面也大有可为。在具体的操作过程中，监管部门可以将某一地区、某一时段车辆、人流等信息进行汇总，并上传至云平台。各地区通过共享车辆流通区域、时段等数据，可以及时进行车辆位置追踪，以此对车辆进行统一管理和信息档案的记录。
基于实时数据，车联网正增强着传统驱动和无人驾驶车辆与用户交互的方式。与过去相比，车联网技术的应用，不仅改变了车辆之间信息隔绝、难于进行统一管理的状况，还使车辆拥有了“数字化身份证”，这有力的遏制了车辆盗卖等情况的发生。
从整体来看，现在车企宣称的车联网，其实远未达到真正意义上的互联。而基于互联基础之上的车辆、车主等数据信息保护，也面临着十分复杂的形势。虽然5G已横空出世，但是汽车上的网络传输依然停留在3G时代，而3G网络并不能完全满足现在以及今后一段时间内对图像和流媒体的传输需求，所以真正意义上的车联网在目前还处于初级阶段。在此阶段，车辆之间的互联互通还未大规模展开，这就给业内人士制定相应的解决方案提供了一定的时间。
随着车联网、云计算等技术的不断进步，除了基本的出行服务外，第三方的娱乐、社交、资讯等一系列服务将实现更高水平的互联互通。智能手机、智能硬件、车机多端等的互联，也将构成车上、车下连贯的无缝服务生态。置身于其中的人们，不仅可以从认识层面上了解到车联网的价值，也能在生活中感受到车联网所带来的便捷。
车联网发展机遇及面临问题和挑战
车联网在我国有着良好的发展机遇，不仅企业投入了大量的人力财力，而且政府对于车联网也提供了众多的政策支持。国家“十三五”规划重点项目中，发改委把车联网的智能终端传感器列入国家重大项目之一，同时给予大量资金、政策上的扶持。我国是全球汽车最大的生产国和消费国，车联网市场巨大，车辆已经成为城市的重要组成部分。从汽车这一新兴移动终端，到由汽车组成的车联网系统，牵动着我国又一条至关重要的经济脉络。
据中国行业研究报告网发布的《2017-2021年中国 车联网 行业追踪及整体需求市场追踪分析报告》中统计，我国车联网市场规模在2016年达到76.7亿美元，据测算，2017年车联网市场规模约114.4亿美元。据相关调查测算，我国车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元，占全球市场的1/4，5年平均复合增长率将达到44.92%。从2005年至2014年，车联网用户数量从5万增至910万。自2016年，中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升。据中国行业研究报告网调查测算，中国车联网用户规模将增长至2020年的4410万户左右，年平均复合增长率达27.67%;中国车联网的渗透率由2016年的4.8%将上升为2020年的18.1%。
目前，车载导航、车辆盗抢追踪定位等包含于车联网内的服务已经被越来越多的中国汽车用户所认可与接受。通信技术的快速发展，保障了车联网服务所需要的信息传输的时效性。同时，包括3G网络、蓝牙传播、数字电视等传输方式介入，为车联网的信息传输提供了多个选择。目前，在车联网技术应用市场，出现了一些我国自主研发的，较为创新的车联网技术应用。如安全和节能应用技术、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系统等等。
我国车联网行业发展的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。在互联网技术方面，我国地图运营商的导航技术、厂商合作或自主研发水平上升、电子商务平台不断优化，为车联网提供技术上的支撑与应用上的更多方向;而三大通信运营商的发展规模与移动数据的全覆盖则为车联网的发展铺开更广的道路。由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度加大。如何让用户买单这一问题一直影响着车联网企业的发展。目前的商业模式尚不明了，商业模式需要用户规模，要有用户规模又必须要有商业模式。
在探讨车联网的未来时，人们往往忽略了与之匹配的商业模式。从目前已销售车辆的车联网装车率和使用率来看，盈利的很少，大部分车联网团队还处于维持生存的阶段。盈利少、运维费用高，成为压死车联网的“最后一根稻草”。实际上，车联网本身具有丰富的盈利模式，比如很多关于车联网大数据应用，尤其是通过车联网的大数据开展车险业务，被不少人看重。
产业规模不断扩大，但也面临诸多问题和挑战
当前，我国车联网产业进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大，但也面临诸多问题和挑战：一是跨部门协同需要不断深入。车联网的跨行业、跨领域属性突出，涉及工信、发展改革、公安、交通等多个部门，在政策、重大专项、标准制定、试验示范等工作方面需要协同推进。二是核心技术有待突破。高端传感器、新型汽车电子、车载操作系统等产业链高端环节竞争力较弱，技术积累仍需不断加强。三是产业发展面临挑战。ADAS、传感及雷达、车载芯片等产业领域与国外差距过大，需要在重点领域有所突破缩小差距、提升产业竞争力。四是安全问题存在隐患。车联网安全防护体系、安全管理制度等尚不完善，数据安全和个人信息保护问题突出，特别是影响驾驶操控行为的安全保护问题亟需强化研究。
未来，中国有望发展为全球车载信息服务业最大市场。
